Auto Eurodiesel

Základní rozměry pneumatik

Co znamenají číselné údaje na pneumatice?​

185/65 R 14 85 T

185	jmenovitá šířka pneumatiky (mm)
65	profil (%)
R	označení radiální konstrukce pláště
14	jmenovitý průměr ráfku v palcích
85	izátěžový index
T	rychlostní index

Zátěžový index

Zátěžový index (LI – Load Index). Jde o číslo udávající maximální nosnost pneumatiky při rychlosti dané rychlostní kategorie v daných specifických podmínkách.
 

Li	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg	LI	kg
50	190	65	290	80	450	95	690	110	1060
51	195	66	300	81	462	96	710	111	1090
52	200	67	307	82	475	97	730	112	1120
53	206	68	315	83	487	98	750	113	1150
54	212	69	325	84	500	99	775	114	1180
55	218	70	335	85	515	100	800	115	1215
56	224	71	345	86	530	101	825	116	1250
57	230	72	355	87	545	102	850	117	1285
58	236	73	365	88	560	103	875	118	1320
59	243	74	375	89	580	104	900	119	1360
60	250	75	387	90	600	105	925	120	1400
61	257	76	400	91	615	106	950	121	1450
62	265	77	412	92	630	107	975	122	1500
63	272	78	425	93	650	108	1000	123	1550
64	280	79	437	94	670	109	1030	124	1600

Rychlostní index

Rychlostní index (SS – Speed Symbol) Jde o maximální rychlost, při které může pneumatika nést hmotnost určenou zátěžovým indexem v daných specifických podmínkách. Značka rychlostního indexu je u pneumatik pro osobní a nákladní automobily vyjadřována velkými písmeny.

 

Značka	L	M	N	P	Q	R	S
Maximální rychlost [km/h]	120	130	140	150	160	170	180
Značka	T	U	H	V	W	Y	ZR
Maximální rychlost [km/h]	190	200	210	240	270	300	>240

Protože hloubka dezénu pneumatik se v průběhu užívání snižuje, brzdná dráha na mokré vozovce se podstatně prodlužuje (hlavně na mokré vozovce).

Nebezpečí aquaplaningu (tj. ztráty kontaktu vozu s vozovkou v důsledku vodního sloupce mezi pneumatikou a povrchem vozovky) je proto vyšší u pneumatik s malou zbytkovou hloubkou drážky.
​​

Opotřebení pneumatik 

Z hlediska bezpečnosti silničního provozu je proto nanejvýš důležité vyměnit ojetou pneumatiku za novou včas, tj. dříve, než zbytková resp. bezpečná hloubka drážky dosáhne 1,6 mm. Úroveň minimální bezpečné hloubky drážky signalizují tzv. indikátory opotřebení, což jsou výstupky na dně drážek vysoké také 1,6 mm.

Rovnoměrné opotřebení běhounů všech pneumatik na voze prodlužuje jejich životnost, čímž zvyšuje úspornost provozu a přispívá i k vyšší bezpečnosti jízdy. Především u automobilů s předním náhonem proto doporučujeme v pravidelných intervalech (např. po najetí 5 000 km) výměnu pneumatik z přední nápravy za pneumatiky ze zadní nápravy a naopak (při zachování směru otáčení kol).

Opravy pneumatik

Oprava pneumatik je z hlediska bezpečnosti provozu činnost velmi náročná a zodpovědná, proto by ji měl vykonávat vždy jen odborník. 

Na plášti musí být všechna poškozená místa trvale opravena. Proto se nepřipouští jako náhradní řešení používat do neopraveného bezdušového pláště duše.
Těsnicí opravárenské spreje nedoporučujeme používat pro trvalé opravy, ale vždy jen na dojezd. Totéž platí pro opravy bez demontáže pláště z ráfku při použití speciálních předvulkanizovaných ucpávek.

Opravy poškození zasahujících nárazník nebo kostru pneumatiky je třeba provést metodou vulkanizace za tepla či za studena po předchozí podrobné prohlídce a úpravě poškozeného místa. 

Každá oprava by se měla provést co možná nejdříve po vzniku poškození, jinak může dojít (hlavně u plášťů s ocelovým nárazníkem) k rozšíření poškození nebo i ke zničení pláště v důsledku vnikajících nečistot a vlhkosti. Přeřezávat pláště pro osobní automobily je zakázáno.
​​

Způsob uskladnění 

Pneumatiky na ráfcích se skladují naskládané na sebe, nebo zavěšené. Pneumatiky bez ráfku se skladují postavené vedle sebe (viz obrázek). Aby však nedocházelo k deformacím takto uskladněných pneumatik, doporučuje se cca 1× za 14 dní pneumatiky pootočit. V každém případě se doporučuje pneumatiky po sezóně před opětovnou montáží nechat znovu vyvážit v servisu​

Způsob uskladnění

Pláště a duše je třeba skladovat v temných, suchých a chladných prostorách bez průvanu. Nadměrné vystavování slunci, teplu a průvanu těmto výrobkům škodí a je příčinou předčasného stárnutí, které se projevuje formou drobných trhlin na povrchu pryže. Plášť a duše se dále nesmí dostat do kontaktu s produkty ropného původu (jako jsou např. oleje, pohonné hmoty, maziva apod.), které způsobují, že se pryž stává houbovitou a ztrácí své elastické vlastnosti vulkanizovaného materiálu.​

Náš tip

Pokud nemáte k dispozici vhodné skladovací prostory, nechte si pneumatiky uskladnit u našich servisních partnerů, kde Vám garantujeme správné uskladnění pneumatik. Zajistíte tak pneumatikám maximální životnost.

Volba pneumatik

Pneumatiky pro daný typ vozu určuje vždy výrobce vozu ve spolupráci s výrobcem pneumatik, přičemž je přístupné používat pneumatiky s vyššími rychlostními indexy, např. „H“ namísto „S“ Stejně tak je povolený i vyšší zátěžový index, např. 82 namísto 80. Při výměně pláště za jiný rozměr je třeba dodržovat zákonné předpisy, tj. změna musí být zaznamenána v technickém průkazu.

Optimálních jízdních vlastností vozu lze dosáhnout jen s pneumatikami stejného druhu. To znamená, že na voze mohou být (s výjimkou nouzového dojezdu) současně instalovány jen pneumatiky stejného rozměru a konstrukce, přičemž na stejné nápravě mohou být jen pneumatiky označené jako stejné (tj. stejného rozměru, konstrukce, druhu dezénu a značky). Konstrukcí osobní plášťů se v tomto případě míní konstrukce diagonální, radial-textil (kostra i nárazník z textilních kordů) a radial-steel (kostra – textilní kord, nárazník – ocelový kord). Vzájemná kombinace pláště těchto konstrukcí na voze není povolena.

V případě zimních pneumatiky M+S doporučujeme z bezpečnostních důvodů používat tyto pneumatiky vždy na všech kolech, ne pouze na jedné nápravě. Vzájemnou kombinaci zimních pneumatik s letními lze akceptovat pouze v případě, že zbytková hloubka drážky zimního dezénu je > 4 mm, tj. pod hranicí, kdy zimní pneumatika ztrácí své speciální zimní vlastnosti.

Výměna plášťů si žádá velmi často i změnu ráfků. Proto je i volbu ráfků třeba provádět podle doporučení výrobců a jejich změnu rovněž zaznamenat v technickém průkazu.

Značení ocelových ráfků

​5 1/2 J x 14 H2 
Jde o ráfek s hloubkovým prolisem, široký 5,5 palce, s patkou typu J, průměrem ráfku 14 palců a hřbety v provedení „Double-Hump“.

5,50 B x 14 CH 
Jde opět o ráfek s hloubkovým prolisem, šířkou 5,5 palce, avšak s patkou typu B, průměrem 14 palců a hřbety v provedení „Combinations Hump“.

14 x 5 1/2 J H2 x 45
I tento ráfek má hloubkový prolis, je široký 5,5 palce, má patku typu 3, průměr 14 palců a hřbety v provedení „Double-Hump“. Jako dodatečný údaj je zde uveden ještě zális.

​Pro stanovení minimální možné velikosti pneumatiky je nezbytně nutná znalost maximálního přípustného zatížení náprav a konstrukční rychlosti vozu. Na pneumatice je potom maximální nosnost vyjádřena zátěžovým indexem a rychlost rychlostním indexem.

U pneumatik s rychlostním indexem „V“ doporučuje ETRTO při rychlost nad 220 km/h následující snížení nosnosti (viz tabulku „Snížení zatížení pneumatiky v závislosti na rychlosti“).

Při úhlu odklonu kola v rozmezí 2° až 4° se nosnost snižuje o 5 % na každý stupeň. Toto snížení nosnosti lze kompenzovat zvýšením tlaku.

Nosnost pneumatik ve dvojmontáži je 1,85 nosnosti pneumatik v jednomontáži.
 

Snížení zatížení pneumatiky v závislosti na rychlosti

Zvýšení nosnosti až o 10 % oproti hodnotám v tabulce je povoleno rovněž u pneumatik používaných u karavanů či přívěsných vozíků s maximální provozní rychlostí do 100 km/h. Základní nahuštění se v tomto případě zvyšuje o 20 kPa.

Nosnost pneumatik pro osobní automobily lze zvýšit pouze u vozidel, jejichž maximální rychlost nepřekročí 60 km/h a za předpokladu, že bude současně navýšeno i nahuštění pneumatik dle tabulky „Maximální rychlost versus zvýšení nosnosti“.
​​

Snížení zatížení pneumatiky v závislosti na rychlosti

Maximální rychlost vozidla	Rychlostní index (zatížení pneumatiky v %)
(km/h)	H	V	W	RZ
210	100	100	100	100
220		97	100	100
230		94	100	100
240		91	100	100
250			95	100
260			90	100
270			85	100
280				95
290				90
300				85

 

Maximální rychlost vozidla​	Zvýšení nosnosti​	Zvýšení huštění​
(km/h)	(%)	(kPa)
60	10	10
50	15	20
40	25	30
30	35	40
25	42	50

​

Run On Flat

​Nyní už nemusíte mít obavy z vady pneumatiky. Díky pokrokové technologii „Run On Flat“ od společnosti Goodyear* pojedete dál – i v případě vady.
Zeptejte se nás. Rádi Vám pomůžeme a zodpovíme Vaše dotazy.
*Pro použití pneumatik s technologií „Run on Flat“ musí mít Váš vůz integrovaný systém sledování tlaku v pneumatikách. Prosím zkontrolujte si technickou dokumentaci ke svému vozu vydanou výrobcem.

Plnění pneumatik dusíkem

Plníme Vaše pneumatiky bezpečností.
​
VAŠE VÝHODY

• Zvýšená bezpečnost
• Vyšší pohodlí při jízdět
• Nižší spotřeba pohonných hmot
• Prodloužená životnost pneumatik
• Lepší jízdní výkon